1000M Ethernet Anahtarı

Araç içi Ethernet
Geleneksel Ethernet protokolü, taşıyıcı izleme çoklu erişim ve çakışma algılama teknolojisini kullanır. Bu nedenle, araca monteli ağın gerçek zamanlı gereksinimleri, paket gecikmesi, sıralama ve güvenilirlik açısından karşılanmamaktadır. Bu nedenle, ortak araca monteli yerel alan ağı, hala CAN'a dayalı gerçek zamanlı bir fieldbus protokolüdür. Bununla birlikte, otomotiv elektroniği teknolojisinin patlayıcı gelişimi ile, ECU'ların sayısı artmaya devam ediyor ve görsel-işitsel eğlence sinyalleri de araç içi iletişime dahil ediliyor, bu da geleneksel yüksek gerçek zamanlı, düşük bant genişliğine sahip araç veriyolunu uygunsuz hale getiriyor. otomotiv elektroniğinin gelişme eğilimi için.
Uluslararası Elektrik ve Elektronik Mühendisleri Enstitüsü (IEEE), uzun süreli araştırmalardan sonra 2016 yılında ilk otomotiv Ethernet standardı "100BASE-T1"i onayladı. Broadcom'un BroadR.Reach çözümünü temel alır ve fiziksel katmanda tek bir çift blendajsız bükümlü çift kullanır. Arabada 100 Mbps yüksek gerçek zamanlı bant genişliği sağlayabilen sinyal korelasyonunu azaltmak ve gerçek zamanlı performansı artırmak için daha optimize edilmiş bir karıştırma algoritması kullanan tel ve kablo.
Otomobil paraziti ortamında yüksek hızlı Ethernet'in iletişim kalitesi, incelenmesi gereken bir konudur. Özellikle 100BASE.T1 ağı için, akım dalgalanmalarına ve elektromanyetik parazitlere karşı daha hassas olan ve kararsız performansa ve hatta işlevsel arızaya neden olan blendajsız kablolar kullanılır. Şu anda, sinyal iletim ekipmanının geri dönüş kaybını, zamanlama titremesini ve maksimum çıkış düşüşünü test etmek için kullanılan Ethernet fiziksel katmanına dayalı bir uygunluk testi yöntemi vardır; RFC2544 standardı, Ethernet gecikmesi, çıktı ve paket kaybı oranı sağlar. Performans göstergeleri için test yöntemleri; ancak bu yaygın yöntemler geleneksel Ethernet'e dayanır, 100BASE-TI otomotiv Ethernet'ini desteklemez ve otomotiv ortamının parazit özelliklerini hesaba katmaz.